您好,欢迎您来到福州通!
东南快报社官方网站

经销商集体“起义” 长安福特的友谊小船说翻就翻

时间: 2016-04-15 16:30:25        来源:东南快报
凡东南快报、东快网原创的新闻稿,未经明确授权,谢绝转载,否则将追究法律责任
法律顾问:福建谨而信律师事务所。东快热线:968977。
 

    □东快记者

    4月7日,一则有关长安福特湖南经销商集体联名抵制提车的函在微信圈里沸沸扬扬地流传开了。这24家长安福特经销商的联合出击,也成为今年合资品牌中联合叫板厂家的首个“起义”事件。有消息称,华东经销商或将跟进。

    那么问题来了,未来,是否又将更有后来者“揭竿而起”?在这个事件的背后,究竟是一场矛盾博弈,还是一场正在酝酿的汽车变革,亦或是一场生存危机?

    事件聚焦

    湖南经销商致函福特厂家拒绝提车

    4月7日上午,朋友圈流传出一份湖南省24家长安福特经销商致长安福特汽车有限公司销售分公司的函,其上盖满密密麻麻的红色印章颇为刺眼。该函内容为:“致长安福特汽车有限公司销售分公司:鉴于湖南地区所有经销商库存压力极大,经营非常困难,亏损严重等因素,我们湖南省全体长安福特经销商一致要求自2016年4月7日起暂时停止从贵公司提车,并不再接收自动配送的板车资源,否则,一切后果由贵自行承担,特此函告。”

    此外,这24家长安福特经销商还要求厂家金融公司暂停对他们的金融授信。

    记者第一时间联系了湖南汽车媒体业内人士,该业内人士回复了记者:他们也接到了消息,基本属实!

    随后,据澎湃新闻核实报道,多方联系湖南几家经销商旗下的4S店,除一家销售人员表示还在正常卖车以外,其他几家均无人回应。有知情人士称,目前经销商正在跟厂家紧急磋商,估计不想把事态扩大。

    长安福特华东地区一家经销商销售经理也确认了此事。他表示,基于目前巨大的库存压力,华东地区几家比较大的长安福特经销商也打算联合起来拒绝提车。长安福特公司已知晓这一消息,目前正和经销商集团负责人进行密切洽谈。

    长安福特官方回应:愿意进一步沟通

    在事件被爆料出来后,长安福特在4月7日第一时间作出官方回应。

    据记者了解,其回应为:“我们已经了解到少数经销商所发出信函的事情。我们非常愿意与这些经销商进一步沟通。总的来说,我们的库存天数始终保持在非常健康的水平。此外,我们在今年一季度的销量的表现仍然非常强劲,这也让我们继续对福特/长安福特和经销商伙伴的业务发展保持充足的信心。”

    看事件

    他们缘何联合“起义”?

    记者就此事件联系了福州地区长安福特经销商。该经销商负责人表示:目前福建的经销商库存还算正常。

    “长安福特批发政策全国都是统一的,政策还是比较完善。福特对于经销商政策非常严苛和强势,一旦提车达不到标准,厂商在返点和营销政策上都不予倾斜。这次事件是不是真正的库存压力导致,我们不得而知。但是,联合谈判,让厂家给的任务量不再很重,在我看来这个一定是最重要的谈判目的。”福州长安福特经销商负责人如此分析。

    这一两年,长安福特经销商销量下降,经销商盈利不好,加上销量淡季的冲击与影响,经销商出现亏本,库存压力也一定会有,估计至少有一个月的销量库存,而且跟一些其他品牌一样可能还远不止于一个月库存。这位负责人进一步解释了汽车经销商的现状。

    但是,据报道,就有长安福特华东经销商销售经理表示,目前华东区长安福特4S店的库存指数普遍在2.5-3,而正常的库存标准为1.5。经销商承担的库存数已远远超过合理库存,众多4S店资金紧张,亏损严重。经销商为求返点和营销优惠只能不停“吃库”,注入大量资金提车,但是消费需求有限,最终造成经销商资金无法回笼,甚至断裂,经营困难。

    “兔子逼急了都会咬人,主要是市场不大,厂商压力大,就不负责任地直接把库存经营压力转嫁给经销商了”、“近年受汽车销量增速放缓、利润下滑影响,再加4S店建店成本高企,厂商商务政策严格,本地4S店普遍存在资金紧张、库存积压的窘境。经销商要做的不是减少压力,是减少库存,加快资金的流通。不然,库存压力是小,资金回笼出问题,4S店就都倒闭了。”福州的业内人士也纷纷表达了对该事件的看法。

    新店突增、卖多亏多是又一诱因

    在采访中,有福州一汽车经销商负责人观察评论:不止福州,长安福特这几个月拼命压车,逼任务量,新店突增太快。竞争大,经销商没有利润,而且卖多亏多,积患已久。个人觉得这是产生这一事件的又一诱因。从整体市场来看,这两年很多汽车品牌已经不敢再这样了,他们都会适量考虑经销商利益。2009年-2013年很多店是盈利的,但是去年就出现很多店没盈利点了,新店没保有量,很难盈利。这两年经济不好,很多品牌已回归常态。

    记者统计长安福特宣传信息了解到,截至2014年年底,长安福特在全国已有830多家经销商。2014年,长安福特88家经销商在同一天开业,在业界引发震动。2015年,经销商数量继续增长。长安福特汽车有限公司销售分公司副总经理刘宗信就曾向媒体透露:“2015年底前,长安福特经销商将增至900家左右。”

    本地某经销商也算了一笔账,现在建成并运作一个主流合资品牌的4S店,以月销量100台计算,库存销量比是1:1。以每台车10多万元的均价来算,大概需要5000万元的成本。资金成本高是4S店特点,随着库存增加,这一情况更严重,同时也降低了行业的平均利润,投资回报周期也大大拉长。以前可能只要2年,现在至少是3-5年了。而由于前期销量不大,售后获利不多,新店前半年基本是亏本。一旦市场不景气,更是雪上加霜。

    “不断加库存,他们这样做,作为汽车投资人也会对比,更会有意见。如果每个品牌都这样,经销商他们应该是不会这样联合抵制的。亏一个月可以接受,长期而言,哪个老板也无法承受如此大的资金与经营压力。”就有福州4S店负责人如是说。

    库存警戒线,也拴不住“起义”之心?

    中国汽车流通协会数据显示,3月库存预警指数为58.9%,虽比上月下降了0.7个百分点,但仍处在警戒线以上。

    据报道,长安福特向媒体表示,长安福特的库存天数始终保持在非常健康的水平,并且今年一季度的销量表现也非常强劲。长安福特提供的数据显示,长安福特2016年第一季度销量达到244411辆,较2015年同期增长23%。相比2014年的801287辆,同比增长8.07%。

    如此高的销量“佳绩”,却迎来此次事件的爆发。“批发量,押给经销商的库存量,从那一刻开始,就已经开始算进了统计销量了。”就有福特经销商一语道破了其对市场成绩看法,依旧聚焦至库存这一敏感风向标。

    “汽车经销商库存一直处在高警戒线上,这不仅是长安福特在湖南一个点的爆发,更是全国各地隐忍未发暗流涌动的缩影。”也有汽车行业专家认为,造成经销商“起义”原因,还包括汽车消费的下滑,车企竞争的白热化,以及银行资金收紧等。

    而在采访中,就有福州一李姓汽车经销商负责人坦言:正常库存比在1.2以内经销商可以接受,超过1.5就挺吃力了。现在大家资金都紧张,车商要是有利润,库存多也是会被接受的。重点是没盈利了,此时已经与库存比没有关系了。

    会不会影响福特汽车销售?

    那么此次事件会不会影响福特的品牌销售?

    福州有福特经销商负责人表示:不同于质量与产品缺陷这类的根本性问题,经销商们的联合抵制提车事件,不会对福特的终端销售有影响,也不会出现崩盘情况。毕竟品牌与服务、口碑的影响力还在。而至于一些拒绝提车的经销商出现不再销售车辆,或者无法正常销售车辆的,或许也是因为停止了金融授信,车辆产权证、合格证不在经销商手上,导致销售的新车无法上牌。

    观察评论

    别让经销商谈“库”色变

    从2014年开始,大面积亏损的经销商们(以宝马、奔驰、奥迪等为代表)集体向厂家索要补贴,而厂家也陆续向经销商提供支持和返利。中国汽车流通协会副秘书长郎学红就认为,“有了经验,很多主机厂对经销商管理做了相应的调整,比如,将全年返利改为半年度、季度返利,甚至有些品牌已经变为月度返利,及时给经销商补血。”

    其实,不少的汽车经销商像站在天平的两端,正面临着艰难的抉择,是要保证自己的现金流,还是借车市销量的回升押上赌注以拿到高额的返点。

    而一旦,这个艰难的选择变成了孤注一掷与义无反顾的为生存二者皆可抛的时候,就是摊上大事了。

    不管是不是福特厂家认为的,只是少数或者只是局部“诉苦致函”案例,这肯定是一次重大预警。

    值得关注的是,从厂家层面来看,保持渠道稳定和健康仍是需要被多次提及的重点工作之一。

    因此,就像中国汽车流通协会建议的,汽车经销商们最重要的是应对市场保持理性判断,合理调控库存量,减少因库存变化带来的经营风险。

    作为领头羊的汽车厂家,应正确认识当前的市场形势,不要为了冲任务,做销量“面子工程”,而向经销商压货,从而把库存转嫁给经销商。友谊的小船说翻就翻。汽车市场的巨轮可也是需要和谐共建得以升华前行。

(网络编辑:蒋成斌)